昨天上午，武汉晚报记者从武汉地铁集团获悉，将用于挖掘地铁7号线越江隧道的盾构机零部件，已于近期陆续抵汉进行拼装。今年“五一”前，这台世界第三大盾构机就将正式启动越江掘进工作。
作为我市规划中的第三条跨长江地铁线，7号线同时也是国内首条公铁合建越江隧道和最大的越江隧道。为了满足隧道同时行车和地铁的需求，7号线专门从德国海瑞克股份公司订购了两台盾构机，用于江底隧道掘进。定制的盾构机直径达15.76米，仅次于香港屯门和美国西雅图等两处隧道内的盾构机，位居世界第三。从去年12月起，盾构机的各处零部件就已相继抵汉，目前施工方正在武昌工作井内进行拼装。预计今年“五一”前可完成其中一台盾构机的拼装、调试等准备工作，正式启动挖掘，而另一台将于6月前后始发。
据了解，与此前的地铁2号线、4号线、长江隧道相比，7号线的难度更大。7号线三阳路越江隧道项目经理王志华对武汉晚报记者表示，此前的越江隧道盾构机直径一般为6.7米，此次直接“加码”超过一倍，施工难度成几何上升。另外，由于直径大，导致出土量增加更多，也加大了工期压力。据初步测算，7号线越江隧道两台盾构机共需挖出110万方土，可以装满15000余列火车皮，单个隧道的掘进工期大约在12个月。
地铁7号线一期工程线路全长30.85公里，起于东方马城，从三阳路下穿长江，经过武昌火车站，终点到野芷湖。其中江底隧道长2.59公里，分上、下两层，上层双向6车道可跑轿车，下层跑地铁。未来全线建成后，将连接市内的中央商务区和武昌滨江商务区。
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