由于桥梁需跨越包括京广铁路、武南铁路编组站、武石城际铁路余花联络线等在内的11条铁路线，建设方中铁大桥局采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，先在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线“天窗点”进行转体施工。
设计方中铁四院负责人介绍，大桥所跨越的京广铁路是我国最繁忙的干线之一，每天通行列车200余对。为减少对铁路运营的影响，大桥分两次转体跨越铁路上行线、下行线。10日，重1.8万吨的9号墩桥体转体105度，8号墩11日转体77.17度后成功“握手”。
中铁大桥局杨泗港青菱段斜拉桥项目经理李斌介绍，由于这座斜拉桥转体重量大、转动角度大、转体梁悬臂长，为确保大桥在京广铁路枢纽上空顺利转体，他们在两座桥塔下方各安装了一台直径5米、重62吨的“转体球铰”，通过配重控制重心偏差在2cm范围内，使数万吨的桥梁平稳旋转，精准对接。
据介绍，武汉杨泗港快速通道青菱段是武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域，有效分流杨泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，缓解城区交通压力，改善区域交通条件。 （转载自武汉建设网）
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