正在建设中的江北快速路引进了一种新型堤防防渗技术，昨日，在由武汉航空港发展集团和郑州大学联合主办的有关论证会上，试验段的建设获得了多位中国工程院院士的高度肯定，他们建议这种技术应加快在长江中下游干、支流堤防的应用。

　　长江干堤有望尝鲜新技术

　　江北快速路起于二七长江大桥西侧，在二七路和谌家矶均设有匝道，主路设计速度60公里/小时至80公里/小时，预计2018年底建成通车。届时，江岸、黄陂段可与目前已建成的新洲段相连，驾车跑完全程在20分钟左右。

　　航发集团有关负责人表示，江北快速路是一个路堤结合式的公路，部分路基即是长江大堤，堤面上就是快速路的路面。在长江水长期冲刷和地面车辆长年碾压下，如何保证大堤结构完整且不渗水，成为了建设江北快速路的一个技术难题。

　　航发集团有关技术负责人说，中国工程院院士王复明提出一个解决方案：向大坝内填充一种特殊的高聚物注浆材料，这种材料相比传统的混凝土挡水墙更“柔”，不仅能跟随周边地层的变化而协调变形，有效保护大堤安全，形成更好的挡水效果，而且更环保，造价更低。这一技术被称为土质堤坝防渗技术。

　　王复明院士表示，此项技术之前已在黄河堤防上实施过，取得了良好的效果，如能在长江干堤上推广使用，将属首次。

　　防渗技术具备全线应用条件

　　这种针对土质堤坝的柔性防渗技术到底效果如何?昨日，长江日报记者来到了江北快速路的八厂联防段试验现场，亲眼见证了其防渗效果。

　　在一段用于试验的土质堤坝上，建设方分别将堤防剖开，可从剖面看到1.5至3厘米厚的高聚物注浆材料组成的挡水墙。在旁边的另一个试验现场，建设方在挡水墙两侧各挖一个两三米深的基坑，一侧注满水，另一侧空置，检验水是否能渗过挡水墙。记者观察发现，空置的基坑内完全没有积水，满水的坑内水位没有降低。

　　对此效果，论证会专家组成员给予了高度评价。以中国工程院院士郑守仁、钮新强为代表的十多位专家表示，土质堤坝防渗技术是具有我国特色的自有创新成果，具有对堤坝扰动小、施工快捷、造价低、耐久性好、变形协调性能好等特点，符合土质堤坝防渗的需求。专家们还建议，该技术应加快在长江中下游干、支流堤防应用。

　　航发集团主要负责人说，土质堤坝柔性防渗技术已具备了全线应用的条件，下一步将按照院士和专家的意见和建议，进一步完善技术方案，确保该技术在江北快速路上的成功应用，让江北快速路成为国家乃至国际上防渗技术的示范工程。